한와 예문

• 그 후 한와 선의 운행 형태의 변경에 따라 증비되었다.
• 기점역으로 한와 선과의 직결 운행을 위한 역할을 수행하고 있다.
• 간의 홈 라이너로서 ' 한와 라이너'가 운행되고 있다.
• 한와 선내에서는 소요시간 면에서 쾌속 열차와 격차가 크기 때문에, 이용자도 늘어나고 있다.
• 철도는 난카이 본선이 구의 서쪽을, JR 한와 선이 구의 중앙부를 남북으로 달리고 있다.
• 간에서는 정차역이 비교적 적기 때문에 시판되고 있는 시간표의 한와 선 페이지에서는 생략되어 있다.
• 한와 전기 철도가 마지막으로 택지 개발을 행했던 도노키 역 이동 지역은 도노키노사토 경영지라고 불렸다.
• 다른 역과는 달리 일본국유철도 시대에 신설된 역이기 때문에 구조나 양식이 한와 선의 다른 역들과는 상이하다.
• 국철 시대 표준이었던 2면 3선의 역 구조를 가진 역은 없고, 한와 선의 대부분 주요 역은 2면 4선 구조를 취하고 있다.
• 사랑채는 4간 오량 한와, 곳간채는 3간에 방주판자벽이며 믿도리 한와 삼량집으로 되어 있고, 대문은 소슬문 3간 굳도리 3간 한와로 구성되어 가옥 전체가 비교적 잘 조화되어 있다.
• 사랑채는 4간 오량 한와, 곳간채는 3간에 방주판자벽이며 믿도리 한와 삼량집으로 되어 있고, 대문은 소슬문 3간 굳도리 3간 한와로 구성되어 가옥 전체가 비교적 잘 조화되어 있다.
• 또, JR 교토 선이 15분 간격의 주기적 시간표, 오사카 순환선 및 한와 선이 20분 간격의 주기적 시간표를 가지고 있는 데 반하여, 하루카의 경우에는 30분 간격의 주기적 시각표로 운행하려는 탓에, 운전 간격이 일정치 않다.